Caracteristicas Honda CBX 250 TWISTER

Muévete con agilidad y destreza, frena y acelera a tu antojo. Ten el poder de la Twister en tus manos. Su motor de 250 cc. te ará el poder para llegar a donde quieras ir. Su diseño moderno y deportivo llevará tu estilo.

Descripción	CBX250 TWISTER
Tipo de carroceria	Motocicleta
Tipo de combustible	Gasolina
Número de cilindros	Uno
Tipo de motor	Monocilindrico de 4 tiempos OHC
Cilindrada	249 cm3
Calibre x carrera	73,0 x 59,5 mm
Relación de compresión	9.3:1
Potencia máxima	23.66 HP a 8000 rpm
Torque máximo	24.32 Nm a 6000 rpm
Sistema de Encendido	CDI digital
Sistema de Arranque	Eléctrico
Batería	12 V-6 Ah
Faro delantero	Faro halogeno 35/35 W
Transmisión	6 velocidades
Transmisión final	Cadena
Capacidad de tanque combustible	16,5 lts
Capacidad de Aceite de Motor	1,5 lts
Suspensión Del.	Horquilla telescópica
Suspensión Post.	Monoamortiguador
Freno Del.	Disco
Freno Post.	tambor
Neumático Del.	100/80 - 17M/C 52S
Neumático Post..	130/70 - 17M/C 62s
Longitud total	2031 mm
Ancho total	746 mm
Altura total	1057 mm
Distancia entre ejes	1369  mm
Peso seco	139.7 Kg
Carga útil	156 Kg
Peso Bruto	291 Kg

 Motor DOHC:

MOTOR DOHC (double over head camshaft ) 4T monocilíndrico. Tiene doble mando en la culata, ubicada sobre la cámara de combustión. Este doble eje de levas es movido por una cadena que está conectada al cigueñal. Motor con Tecnología Honda fue construida después de una serie de análisis realizado con modernos recursos tecnológicos, obteniendo así la forma ideal reduciendo su peso, aumentando su durabilidad y ofreciendo alto desempeño desde bajas hasta altas rpm. Posee 2 válvulas de admisión y 2 de salida, el propulsor admite mayor cantidad de mezcla y permite un mejor escape de gases.  Esto resulta en un mayor potencial en bajas y medias rpm y gran vigor en altas rpm.  Este concepto innovador permite mayor rotación y rendimiento.
Subir

Carburador tipo CV:

Carburador tipo CV con el cual se permite que el funcionamiento del cable del acelerador actúe en la válvula de aceleración tipo mariposa, separadamente del venturí. Un pistón de vacío, independiente del control de acelerador está instalado en el venturí.
 Este pistón es movido hacia arriba y hacia abajo para variar el área seccional del venturí, según el volumen de aire.  Esto mantiene la velocidad del aire en el venturí dentro de la mejor variación para aspirar el combustible a través de la aguja.
Subir

CDI (Ignición por Descarga Capacitiva):

El CDI (Ignición por Descarga Capacitiva) con avance digital genera tensión secundaria rápida y estable, y es resistente a la carbonización de la bujía.  El CDI hace aumentar la tensión secundaria a la medida que  las revoluciones del motor son aumentadas. La ignición no necesita ningún tipo de ajuste ya que no utiliza  componentes mecánicos. El CDI con avance digital  controla la sincronización de encendido utilizando un microprocesador instalado en la parte interior del módulo de encendido.  Este microprocesador calcula el tiempo ideal de encendido bajo todas las revoluciones del motor.
Subir

Suspensión:

La horquilla telescópica delantera sirve como estructura del chasis del vehículo y como medio para mover el vehículo. La suspensión trasera es mono-amortiguada.  El amortiguador está ubicado debajo del asiento y está dispuesto de tal manera que la llanta trasera se encuentre siempre en contacto con el suelo, dejando la moto con mayor maniobrabilidad incluso en terrenos irregulares.
Subir

Chasis:

Semi-doble o Soporte sencillo. El chasis es formado por un tubo descendente y un tubo principal en la parte delantera del motor.  Desarrollado dentro de la más moderna tecnología de construcción con menor cantidad de soldadura. El bastidor del chasis recubre el motor. Este tipo de chasis normalmente es utilizado en motocicletas para uso "todo terreno". El chasis es construido con tecnología moderna que utiliza métodos  de enchapado y soldadura automátizados y robotizados, dando como resultado bajo peso, presentando buena resistencia mecánica y fácil mantenimiento.


Fuente: honda.com.pe